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张家港工厂柴油配送，苏州张家港中石化柴油公司：电动车百公里烧40升柴油*网络，官方如此回应：

感谢网友深度体验和测试，我发表一点不同的观点，相信这种碰撞会引起多人的思考。
1 如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。
2 所谓百公里35~40升柴油、1公里1度电啥的，并不客观，有误导之嫌。电动车耗电和使用环境、场景、驾驶习惯等都有关。博主原文中引的图挺好，61度电开181km平均时速103km，这是北方冬季常见的高速续航。我自己在零下20度的哈尔滨到长春也是类似续航（开空调没有羽绒服），春节在江苏2到3度的情况下，两次110km到115km时速从堰桥到六洞231km一次换电开到。也有能耗特别高的情况，有我熟悉的哈尔滨用户，每次行驶里程都在2到10km以内，一天用车10几次，累计一天开个100km，把电都耗光了，这里很多电是耗在每次出发反复热车上。电动车在一开始就把里程计算器挂在APP和官网上，和实际非常一致，大家可以实际看下各种条件下的里程。只有蔚来和特斯拉等较少数厂家才放出了这种里程计算器，我们是坦诚且有底气的。
3 受电池技术影响，单次续航和油车还有差距。通过日常在家里充电，高速换电，一键加电，我们不断改善用户的加电体验。综合各种因素，我个人会喜欢电车。4 至于柴油车加电，是在东北这些无桩区域的有效措施。如果一个用户一年几次去这些无桩区域、其他时间都是在家里家充，全年平均看，用柴油补电几乎可以忽略。如果通过这种手段，让多偶尔到无桩区域的用户消除焦虑，选择电动汽车，我认为非常环保的。另外，如果某个区域经常需要柴油补电，我们就会在当地安装固定桩。充电车只是用于临时偶发的补电需求。蔚来能源副总裁沈斐在还表示：他的观点代表我们的看法。以较少数较端场景下的情况，来放大和批评整个电动车的弱点，并不客观。电动车确实在严寒环境下，续航能力有限，这是**全行业共同面临的挑战。 但这不能掩盖电动车在日常使用中的便利和经济性。如果是常年零下30度开长途，我也不建议开电动汽车。纯电动车与传统燃油车的差距还很大，但一家企业过分宣传“媲美燃油车”等的话术，一定程度上还容易误导消费者。